7月11日上午，隨著成槽機(jī)緩緩啟動(dòng)，完成地下連續(xù)墻施工第一抓，北橫通道新建工程Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目開始地墻施工，工程全面進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

作為上海東西走向的大動(dòng)脈，北橫通道是申城內(nèi)環(huán)內(nèi)“三橫三縱”骨架性主干路網(wǎng)的重要“一橫”?全長(zhǎng)約19.1公里。其中北橫通道新建工程Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目位于楊浦區(qū)城區(qū)，周家嘴路（黃興路至雙陽(yáng)路），標(biāo)段全長(zhǎng)565米，工作井開挖深度27米，由上海城投公路集團(tuán)建設(shè)，隧道股份市政集團(tuán)施工的隧道股份市政集團(tuán)承建。

地下連續(xù)墻，是通道建設(shè)施工時(shí)在地下形成一道連續(xù)的鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)。北橫通道新建工程Ⅵ標(biāo)黃興路工作井地墻最厚1.2米、最深54米，屬于超深地墻。如何保證超深地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，尤其是緊鄰交通主干道施工超深基坑，成為施工的重難點(diǎn)。

為此，項(xiàng)目部管理人員精準(zhǔn)施策、科學(xué)策劃，施工人員不分晝夜，克服了重重困難。鋼筋籠超重，吊車噸位大，對(duì)施工道路要求高，項(xiàng)目部就按重型車道標(biāo)準(zhǔn)制作施工道路。采用倒“L”形結(jié)構(gòu)構(gòu)筑鋼筋混凝土導(dǎo)墻，并通過測(cè)量放線，準(zhǔn)確控制導(dǎo)墻軸線，為地下連續(xù)墻成槽打下良好基礎(chǔ)。在施工現(xiàn)場(chǎng)建立泥漿實(shí)驗(yàn)室，成槽護(hù)壁精心挑選采用膨潤(rùn)土泥漿，確保深層槽段穩(wěn)定性。

前沿技術(shù)在此次工程中得到應(yīng)用。項(xiàng)目部專門成立科研課題，基于自主研發(fā)的全息智慧桿與GNSS時(shí)空定位技術(shù)，對(duì)超深地下連續(xù)墻的施工全過程中地層空間3D變位、槽壁穩(wěn)定性、垂直度以及伺服式支撐及后期拆撐條件下深基坑變形性狀進(jìn)行系統(tǒng)的研究。同時(shí)，科研組在基坑開挖前分析問題，提前準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，確保本工程城市密集區(qū)超深地下工程的施工安全。

北橫通道工程建成后，將對(duì)延安路高架和內(nèi)環(huán)北段交通有明顯分流作用。通過西頭連接的北翟快速路和東頭連接的周家嘴路越江隧道，相比現(xiàn)在通常走延安高架路的方式，未來車輛通往“大虹橋”和“大浦東”將多一條直達(dá)的快速道路。