這次的總體規(guī)劃方案，以上海虹橋商務(wù)區(qū)為起點(diǎn)延伸的北向拓展帶包括虹橋—長(zhǎng)寧—嘉定—昆山—太倉(cāng)—相城—蘇州工業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)打造中央商務(wù)協(xié)作區(qū)、國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐功能拓展區(qū)?；蛑铝τ诖蛟臁安皇巧虾５纳虾！?，當(dāng)好對(duì)接上海的“急先鋒”。

上海虹橋國(guó)際開放樞紐建設(shè)總體方案已經(jīng)獲得國(guó)家相關(guān)部門印發(fā)，根據(jù)此次的總體方案，預(yù)計(jì)到2035年，上海虹橋國(guó)際開放樞紐將全面建成，形成“一核兩帶”功能布局，昆山花橋未來將會(huì)加速融入上海虹橋國(guó)際商務(wù)區(qū)，而與虹橋商務(wù)區(qū)毗鄰的臨空soho相關(guān)地帶也將成為下一個(gè)商務(wù)集中區(qū)域。

曾經(jīng)大熱的逃離北上廣活動(dòng)，如今在房地產(chǎn)的世界中似乎逐漸成為了現(xiàn)實(shí)。就算現(xiàn)在上海外環(huán)外的房子，沒有300萬幾乎是買不到稱心如意的房子。對(duì)于在上海的普通的購(gòu)房者來說，買房的門檻已經(jīng)越來越高，很多新上海人乃至上海土著都選擇在花橋購(gòu)房。因此，雙城上班已成為普遍現(xiàn)象，花橋到虹橋火車站、臨空等地也僅僅30公里，這樣的距離甚至比浦東等區(qū)域還要短。

據(jù)調(diào)查，花橋到虹橋、臨空工作的人數(shù)甚至超過上海的奉賢、青浦等郊區(qū)新城?！半p城族”通勤方式主要是開車、拼車、或者坐地鐵。漫長(zhǎng)的上班路往往會(huì)因各種客觀原因變得更加辛苦。

近日，飛路巴士開通了多條花橋-臨空的班車線路，大大方便了雙城上班族們的通勤生活，原本近2個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間被縮短成1小時(shí)；對(duì)于開車族們來說，飛路巴士的到來解放了雙手，也節(jié)約了油費(fèi)、過路費(fèi)等開支。

未來，飛路巴士還將開設(shè)更多線路，更好更完善的為更多區(qū)域的企業(yè)員工解決上下班通勤問題。